Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 35 ogłoszeń Znaleziono 35 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! BMW C650 GT Salon PL, 1 włas, Serwis ASO BMW Motocykle i Skutery » Skuter 33 900 zł Rydzyna wczoraj 19:18 Bmw C650GT C650 GT .2013r. ABS ASR kufer serwis Motocykle i Skutery » Skuter 19 900 zł Legnica wczoraj 16:44 BMW C 650 Sport 2019r A2 Motocykle i Skutery » Skuter 29 999 zł Rudna Wielka wczoraj 15:50 BMW C650 GT Bardzo mały oryginalny przebieg, Motocykle i Skutery » Skuter 25 000 zł Do negocjacji Goleniów wczoraj 13:39 BMW R BMW C 650 GT Faktura Fv 23% Abs!!! Polecam!!! Motocykle i Skutery » Skuter 16 900 zł Do negocjacji Lutoryż wczoraj 09:15 BMW C650 GT BMW C650 GT Sport Motocykle i Skutery » Skuter 38 900 zł Do negocjacji Szaflary wczoraj 08:37 BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 33 900 zł Do negocjacji Warszawa, Białołęka 24 lip BMW C650 GT Stan idealny, bardzo bogata wersja Motocykle i Skutery » Skuter 27 500 zł Sędziszów Małopolski 23 lip Skuter BMW GT 650 Motocykle i Skutery » Skuter 24 499 zł Spytkowice 22 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 15 900 zł Do negocjacji Ostrów Wielkopolski 22 lip BMW C600 Sport C 650 Sport! Salon PL! ASO! 1 właściciel! FV 23%! Inchcape Poznań Motocykle i Skutery » Skuter 38 900 zł Do negocjacji Swadzim 22 lip BMW C650 GT BMW C650 GT-lift- SALON POLSKA-Mały PRZEBIEG-stan IDEALNY 2017/2020r Motocykle i Skutery » Skuter 31 500 zł Do negocjacji Stargard 22 lip Brak zdjęcia BMW C650 GT BMW c650GT Motocykle i Skutery » Skuter 22 500 zł Do negocjacji Łyszkowice 22 lip BMW C650 GT gt650 maxi skuter t-max burgman Motocykle i Skutery » Skuter 11 500 zł Pruszków 21 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 26 500 zł Pruszków 21 lip BMW C650 GT C650GT C 650 GT C650 GT LIFT Nowy model LED Motocykle i Skutery » Skuter 21 900 zł Do negocjacji Szynwałd 21 lip BMW C600 Sport C650 SPORT Salon PL , 35 000 Netto ,bezwypadkowy , gwarancja Motocykle i Skutery » Skuter 43 050 zł Pleszew 21 lip BMW C650 GT Kupiony w salonie BMW we Wrocławiu praktycznie nie jeżdżony Motocykle i Skutery » Skuter 36 900 zł Do negocjacji Komorowice 21 lip BMW C650 GT 2016 ROK Motocykle i Skutery » Skuter 27 900 zł Do negocjacji Nowy Tomyśl 21 lip BMW C650GT C 650 GT c 600 sport burgman silverwing RATY Motocykle i Skutery » Skuter 15 800 zł Niepołomice 21 lip BMW C650 GT BMW C 650 GT Salon Polska,BEZWYPADKOWY, full wersja, serwisowany w BMW Motocykle i Skutery » Skuter 37 500 zł Do negocjacji Warszawa, Śródmieście 20 lip BMW C650 GT Bezwypadkowy jak nowy Motocykle i Skutery » Skuter 26 500 zł Warszawa, Białołęka 20 lip Skuter BMW C600 Sport Akrapovic prywatnie Motocykle i Skutery » Skuter 23 990 zł Do negocjacji Sulejówek 20 lip Mój Maxi skuter BMW C650GT polski salon jeden właściciel Motocykle i Skutery » Skuter 19 900 zł Do negocjacji Wąchock 19 lip Brak zdjęcia BMW C650 GT Jak nowy !Gwarancja! Transport Cała Polska! 2017 Motocykle i Skutery » Skuter 38 000 zł Jaworzno 18 lip Skuter BMW C650GT Motocykle i Skutery » Skuter 18 000 zł Do negocjacji Gorlice 18 lip BMW C650 GT C 650 GT 2016 rok lift niski przebieg c650gt c600 sport Motocykle i Skutery » Skuter 22 700 zł Nowy Żmigród 17 lip BMW C 650 GT Mały Przebieg 6700 km Motocykle i Skutery » Skuter 30 900 zł Do negocjacji Pajęczno 16 lip BMW C600 Sport Najnowszy model C650S stan jak NOWY maxiskuter Burgman Tmax Motocykle i Skutery » Skuter 27 900 zł Mikołów, Centrum 16 lip BMW C650 GT BMW c650GT Motocykle i Skutery » Skuter 22 500 zł Do negocjacji Łyszkowice 12 lip Brak zdjęcia BMW C650 GT BMW c650GT Motocykle i Skutery » Skuter 22 500 zł Do negocjacji Łyszkowice 12 lip Bmw c650 GT rok producji 2012. Francja Motocykle i Skutery » Skuter 14 200 zł Do negocjacji Puławy 11 lip BMW f650 GS GS650 Bezwypadkowy POLECAM niski przebieg Motocykle i Skutery » Skuter 5 499 zł Polski Świętów 9 lip BMW C650 GT, 2012 rok, 70000km, stan idealny. Motocykle i Skutery » Skuter 15 900 zł Do negocjacji Czarna 4 lip BMW C600 Sport Skuter Motocykle i Skutery » Skuter 22 500 zł Do negocjacji Kaliska 28 cze
BMW C 600 Sport vs BMW C 650 GT. Si ya has descartado, que no es poco descartar, al Burgman 650, al SW600, al T-Max y al SRV850, está claro que has decidido quedarte con el scooter ensamblado en Berlín por BMW. Ahora toca decidir entre el C-Sport o el C-GT. En principio parece fácil. Dependerá de tus preferencias de uso ya sean deportivas oKezdőlap Modellek Sport Túra Roadster Heritage Adventure Városi mobilitás Használt motorok Minden modell Testreszabás Ruházat Szolgáltatások Felfedezés Tervezés Készletajánlatok Hírek C 650 Sport Adatok és felszerelés Testreszabás Konfigurátor Megosztás Megosztás Megosztom ezt az oldalt A C 650 Sport. Az új BMW C 650 Sport tökéletesen megfelel a mindennapos városi élet elvárásainak, és még a napi munkába járást is szórakoztatóvá tudja változtatni. Az erős 44 kW-os (60 LE) kéthengeres soros motor akár 180 km/h maximális sebességre is képes, így pillanatok alatt és kényelmesen odarepít célodhoz. Modern, jövőbe mutató dinamikus formája vonzza a tekintetet és kiemeli a robogó sportos mivoltát. Új, rozsdamentes acél kipufogórendszere nemcsak jobban néz ki, de a hangja is erőteljesebb. A gyors váznak köszönhetően még könnyebb a kanyarvétel és a városi forgalom leküzdése. A C 650 Sport dizájnja Válaszd ki a stílusod! Választhatsz – a C 650 Sport háromféle vonzó színváltozatban kapható: kék, fekete és fehér. Kék (Lupin blue metallic) Az új kék fényezés, valamint a kontrasztos felületek modern és dinamikus megjelenéssel ruházzák fel a C 650 Sport robogót. Fekete (Black storm metallic) A C 650 Sport fekete fényezése és a kontrasztos színárnyalatok kombinációja harmonikus és elegáns dizájnt szavatol. Style HP A fehér/kék/piros fényezések együttese kihangsúlyozza a C 650 Sport agilis és sportos karakterét, valamint kiemeli dinamikus vonalvezetését. Modern megjelenés. A C 650 Sport dizájn célja a dinamikus, modern megjelenés. Az újratervezett első rész különösen sportos megjelenést kölcsönöz a maxi scooternek. Az új kezelőkarfedelek a magasfényű központi résszel és a krómozásokkal rendkívül attraktív megjelenést nyújtanak a maxi scooternek. Az olyan részletek, mint a tárolórekesz zárja a kiváló minőségű krómozott felülettel, az új ülésvarratok és az új C 650 Sport feliratok tovább emelik az elegáns megjelenést. A C 650 Sport abszolút minden eleme agilitást és dinamizmust fejez ki. Kéthengeres soros motor kW (60 LE) 7750 fordulat/percnél liter üzemanyag-fogyasztás 100 km-en, a WMTC szerint Erőteljes felépítésű. Erőteljes felépítésű. A dinamikus és erőteljes, vízhűtéses, soros, kéthengeres 63 Nm teljesítményű, 44 kW (60LE) és 180 km/h végsebességű motorral a C 650 Sport megbízhatóan elvisz bárhová, ahová csak szeretnéd. Az újratervezett kuplungnak és automata sebességváltónak köszönhetően a scooter kisebb sebességnél, például közlekedési lámpáknál haladva, jobban gyorsul. A csökkent teljesítményű változattal (35 kW, 48 LE) a 25 év alatti, uniós vezetői engedéllyel rendelkező motorosok is élvezhetik a valódi C 650 Sport vezetési élményt. Új kinézet. Erőteljes hang. Új kinézet. Erőteljes hang. A C 650 Sport új kipufogórendszere kiváló minőségű rozsdamentes acélból készült. Nem csak sportos a kinézete, hanem az elődjénél könnyebb, alacsonyabb kibocsátással és zajszinttel rendelkezik. Ezen kívül a hangja teltebb, erőteljesebb. Tapasztald meg a C 650 Sport hangját Standard kipufogódob Standard Kipufogódob A C 650 Sport csúcspontjai Tipikusan osztott első részéről könnyen felismerhető. Kiváló minőségű felületek. Kesztyűtartó kiváló minőségű szerkezettel és krómozott működtető karokkal. Többfunkciós műszeregység. Kerek sebességmérő, jelzőfények és egy nagy, könnyen olvasható LCD kijelző. Számos attraktív részlet. A színes ülésvarratok és az ehhez hasonló részletek pont azt teszik összetéveszthetetlenül egyedivé, amit kell. Az átdolgozott kinematikának köszönhetően könnyebben felbakolható. A teltebb hangért és a dinamikusabb külsőért. Kifejezi az új C 650 Sport modell agilitását és kormányozhatóságát. stabil hátsó támasztószerkezet. A csomagtartó az opcionális topcase felszerelésére. Sportos és kényelmes a városban. Sportos és kényelmes a városban. A C 650 Sport az opcionális kiegészítőknek, például a fűtött működtető karoknak és ülésnek köszönhetően kényelemből is többet nyújt az elődjénél. A nagy tárolórekesz, amelybe kényelmesen elfér két bukósisak, bevásárlószatyor vagy kézitáska szintén egy újabb előny. Az ABS és az ASC alapfelszerelés. A lehető legnagyobb biztonságot nyújtja fékezéskor és gyorsításkor. A C 650 Sport máris új mércét állít fel az alapfelszerelésbe tartozó BMW Motorrad ABS blokkolásgátló rendszerrel. Ezen kívül szintén az alapfelszereltségbe tartozó funkcionális kipörgésgátlóval (ASC) is rendelkezik. Az ASC a motorvezérlő rendszerbe szükség szerint történő aktív beavatkozással növeli a vezető biztonságát, különösen akkor, amikor az útviszonyok nem jelezhetők előre. Új rugó és ütközéselnyelő rendszer Új, még kényelmesebb kialakítás. A C 650 Sport alvázának és felfüggesztésének kialakítása teljesen újratervezett megoldás. Az első villásrugók rugóállandója és a hátsó rugótámaszték 10 százalékkal kisebb. Így a jármű érzékenyebben kezelhető, miközben a stabilitása nem csökken. Adaptív nappali menetfény. A legjobb világítás automatikus beállítása. Az aktív nappali menetfény automatikusan a környezethez igazodik. Például egy alagútba történő behajtáskor és az alagút elhagyásakor a fény automatikusan lefelé vetül, majd visszaáll az eredeti szög. A motorosnak nem kell manuálisan állítania a világítást. Így könnyebb a forgalomra figyelni. Könnyebb felbakolni. A C 650 Sport felbakolása sokkal egyszerűbb. A támasz meghosszabbított és optimális pozíciójú támasztórúddal rendelkezik. Ez kb. 30 százalékkal csökkenti a robogó felbakolásához szükséges erőt. Az egyéniség magasabb fokú kifejeződése Speciális felszerelések és tartozékok. A speciális felszerelések és eredeti BMW kiegészítők széles skálája egészíti ki az elektromos maxi robogó megjelenését. További információk C 650 Sport kiegészítők 35-literes csomagtartó doboz Vízálló műanyag topcase tetőszegéllyel, melynek színe megegyezik a robogó színével. Praktikus táska a vezető lábai közelében. Sportos stílust kölcsönöz a motornak. Eső ellen védő ülésburkolat Kényelmes, vízálló ülésburkolat. A különféle anyagok, színek és a dekoratív varrás gazdagítja az ülés megjelenését. Navigation and communication Okostelefontok kijelzőpanellel és töltővel Hatékony járműlopás elleni védelemet nyújt. Maxi robogó, öltözet, életérzés Ruházat a BMW Motorradtól. Ruházat és felszerelés, amely tökéletesen passzol a maxi robogóhoz – szóval nyugodt lehetsz, mert a stílus és a funkcionalitás is tökéletesen rendben van. Kereskedők keresése További Városi Mobilitás modellek 2014 BMW C650GT. 2014 BMW C650GT. 2014 BMW C650GT. 2014 BMW C650GT. 2014 BMW C650GT Review. 2014 BMW C650GT on Totalmotorcycle.com. The new BMW C 650 GT – reinventing freedom… Conquer the city. Or get away from it. You have the choice: with the new BMW C 650 GT Maxi-Scooter you can put your plans into practice in supreme style. Właściwie już na samym początku można by zapytać - po co do diaska Niemcom skutery w ofercie? Tego typu pojazdy zawsze miały „plebejskie” korzenie i wywodzą się z najtańszej formy motoryzacji dla mas – czyli odwrotności tego czym jest dziś BMW. Odpowiedź na to pytanie jest prostsza, niż można by przypuszczać. Europejskie i nie tylko europejskie metropolie w najbliższej dającej się przewidzieć przyszłości nie będą mniej zakorkowane. Jeśli mamy nastawić się na jakiekolwiek zmiany, to w tej materii będą one raczej na gorsze. Tymczasem trzeba się jakoś po nich poruszać i w ten oto sposób dochodzimy do sedna sprawy – nie ma lepszego oręża do walki w miejskiej dżungli, niż skuter. Zrozumiano to także w Monachium, szczególnie że firma stawia sobie za cel dostarczenie swoim klientom najlepszych dostępnych rozwiązań z zakresu mobilności. Szkopuł jedynie w tym, aby skuter był naprawdę wyjątkowy. Z pewnością do wyprawy na nieznane wody zachęciły Niemców spektakularne sukcesy jakie odnieśli z ostatnimi nowościami, czyli S1000RR i K16000GTL i wielu zadaje sobie teraz pytanie, czy niemieckie skutery równie skutecznie rozstawią konkurencję po kątach? Ano przekonajmy się. Truizmem będzie stwierdzenie, że pojazd BMW nie będzie rywalem dla małych i tanich jeździdełek produkowanych gdzieś w północnych Chinach. Musi ucieleśniać w sobie to, z czym bawarskie maszyny były kojarzone od zawsze – prestiż, komfort, osiągi i jakość. I oto przed wami dwa zupełnie nowe jednoślady BMW: C600 Sport i C650 GT. Oba skutery zbudowane są na wspólnej platformie. Ramy, silnik, podwozia są takie same, różnice pomiędzy oboma modelami klarownie wyłożył Łukasz Tomanek w przygotowanej niedawno prezentacji bawarskich skuterów. Dziś pozostaje nam skupić się na czerpaniu radości jaką daje jazda najnowszym dzieckiem BMW Motorrad. C600 Sport Nie ukrywam, że model Sport budził u mnie o wiele większe zainteresowanie i to z bardzo prostej przyczyny. Stworzenie skutera wygodnego, którym da się wygodnie pojechać gdzieś dalej jest zadaniem prostszym, niż zbudowanie pojazdu sportowego, który dysponuje nie tylko mocą, ale także świetnym właściwościami jezdnymi. Ergonomia w przypadku C600Sport jest typowo niemiecka, czyli przemyślana, funkcjonalna, nakierowana na wygodę kierowcy. Wysokość skutera w przekroku nie utrudnia przerzucenia zajmowania miejsca, choć o wieszaniu siatek z zakupami na haku pod kierownicą możemy raczej zapomnieć (choć nie sądzę aby ktokolwiek miał to w planach). Wszystko jest pod ręką, układ przełączników jest typowy dla BMW i zgodny z tym, do czego przyzwyczaił nas bawarski koncern. C600 wyposażyć można w grzane manetki, a także podgrzewane siedzenie dla kierowcy i pasażera (!). Seryjnie montowana jest szyba o trójstopniowej manualnej regulacji, której zakres okazuje się wyjątkowo dobrze dobrany. Nie zaszkodziłoby powiększyć wielkość lusterek wstecznych, w których za mało widać. Wyglądają super, ale w mieście ważniejsza jest dobra widoczność. Pojemność powiększanego w czasie postoju schowka pod siodłem jest w zupełności wystarczająca (bez problemu mieszczą się dwa kaski). Gdyby udało ograniczyć się jego podgrzewanie – byłoby idealnie. Przydają się także schowki w przednim panelu, choć jakość użytego do ich wykonania plastiku rodzi zastrzeżenia. Ogromną zaletą zestawu wskaźników jest jego funkcjonalność i mnóstwo informacji jakich dostarcza (łącznie z ciśnieniem powietrza w oponach), mi osobiście zabrakło nieco elegancji znanej np. z nowych dużych Burgmanów. Motor und sport C 600 Sport na drodze zachowuje się przede wszystkim jak motocykl. Jego prowadzenie jest bardzo podobne do tego, co Yamaha kilka lat temu wypracowała ze swoim T-Maxem. Skuter okazuje się bardzo zwrotny i na krętych drogach może stawać do rywalizacji z większością motocykli sportowo-turystycznych na 17 calowych kołach. Jednocześnie przy dużych prędkościach w przedziale 150-170 km/h C600 pozostaje spokojny i przewidywalny. Swoim pewnym zachowaniem maszyna błyskawicznie buduje w kierowcy wysoki poziom zaufania. Przyczynia się do niego także wydajny układ hamulcowy, który co prawda mógłby być lepiej dozowalny, ale za to wspomagany jest w standardzie świetnie spisującym się ABSem. Jednostka napędowa to kolejny mocny punkt 600-tki. Wydający z siebie typowy dla BMW chrapliwy odgłos dwucylindrowy piec jest mocny i przewidywalny, a dostarczana moc dzięki precyzyjnemu układowi wtryskowemu jest łatwa do wykorzystania. Przyspieszania nie zaburzają żadne dziury w krzywej momentu obrotowego, kierowca w każdej sytuacji ma pod ręką odpowiedni zapas, aby sprawnie wyprzedzić lub wykonać inny manewr. Jeśli dodamy do tego przekładnię CVT otrzymujemy bezproblemową i bezobsługową jednostkę napędową. Sama praca przekładni jest świetna, liczyłem jedynie na to że w BMW załączanie napędu będzie nieco subtelniejsze. To samo dotyczy poziomu emitowanego hałasu, który chętnie bym zmniejszył, choć wielu dziennikarzy argumentowało że skuter jest za cichy i za mało dziki… Grand Tourismo Model turystyczny jak wiemy oparty jest na tej samej platformie, na której zbudowano jego sportowego bliźniaka. Różnice widać na pierwszy rzut oka i dotyczą one przede wszystkim nadwozia. Bardziej rozbudowane owiewki z wyższa szybą, wygodniejsza, przystosowana do dłuższych przejazdów kanapa, większy bagażnik – to różnice podstawowe. W modelu GT kierowca może elektrycznie regulować pochylenie szyby, lusterka wsteczne są większe i dają lepszą widoczność, kierownica umiejscowiona jest nieco wyżej. Większy komfort ma także pasażer, który obok wygodniejszego siodła otrzymał również sporej powierzchni podesty, na których wygodnie oprzeć można stopy. Dodatkowe kilka kilogramów i lekko podniesiony środek ciężkości czuć w zachowaniu skutera, ale nieznacznie. Po kilku kilometrach daje się nim jechać równie szybko i równie sprawnie, jak sportowym bratem. C650GT, co zresztą oczywiste, zapewnia lepszą ochronę przed czynnikami atmosferycznymi i kierowca przy wzroście do 185cm nie powinien mieć problemów ze znalezieniem sobie miejsca za sterami i raczej nie będzie zmagał się z turbulencjami powietrza wokół głowy. Tak czy inaczej w obu skuterach ochrona kierowcy przed wiatrem jest na bardzo wysokim poziomie, nawet przy kilku stopniach na plusie wystarczają motocyklowe jeansy. Co do pozostałych aspektów GT zachowuje się na drodze podobnie do modelu Sport. Różnica w ustawieniach podwozia sprowadza się do bardziej komfortowych nastaw tylnego zawieszenia. Podobieństwa dotyczą także ekonomiki. Obie maszyny przy spokojnej jeździe zużywają 4,5 litra benzyny na setkę, przy bardziej forsownej spalanie skacze do 5,5l na 100 km. Oznacza to 300km zasięgu na 16 litrowym baku. Keep it simple W czasie prezentacji często zadawanym pytaniem było to, dlaczego inżynierowie nie zastosowali różnych motocyklowych „zdobyczy” typu ESA, zmienne tryby pracy silnika czy też układ kontroli trakcji. Co oczywiste kontrola trakcji w pojeździe wykorzystującym przekładnię CVT jest zagadnieniem natury nierealnej, natomiast pozostałe systemy wydają się zupełnie bezcelowe jeśli chodzi o ich zastosowanie w skuterze. Jak wiele typów nawierzchni spotykamy w trakcie jazdy po mieście? Czy ktokolwiek rzeczywiście zmieniałby tryb pracy zawieszenia, a tym bardziej silnika, aby przejechać 100 metrowy odcinek po bruku? Osobiście wątpię. Dlatego też jestem za tym, aby niczego do C600 i C650 nie dokładać i trzymać je w takiej postaci w jakiej są obecnie. Nadmierne napakowanie skutera gadżetami kłóci się z jego istotą, jako narzędzia bezobsługowego i łatwego w użyciu. Bez tych dodatków na prawdę można się obejść unikając zdecydowanego podniesienia kosztów produkcji. Szczególnie że skuter z założenia powinien być funkcjonalny i prosty w obsłudze – oczywiście jak na skuter segmentu Premium. Na tle rywali Na zestawienia z rywalami przyjdzie czas przy testach porównawczych, ale już teraz możemy pokusić się o pierwsze prognozy. Nie jest żadną tajemnicą, że model GT ma za zadanie odebranie klientów Burgmanowi 650 i zadanie to wydaje się dziecinnie łatwe. Przestarzały japoński krążownik może konkurować jedynie poziomem komfortu, ale wszyscy wiemy, że w dzisiejszych czasach to po prostu za mało. O wiele trudniej będzie miała wersja Sport, która stanie do walki z T-Maxem. Kultowy skuter Yamahy przeszedł teraz poważną modernizację i jak zapewniają jego twórcy jest jeszcze lepszy, choć już wcześniej był punktem odniesienia dla konkurencji. Poważnym błędem byłoby także niedocenienie Hondy Integra. Choć w założeniach jest to bardziej motocykl, niż skuter - to prawda jest taka, że wielu klientów będzie widziało w niej maksiskutera. Osobiście jednak nie martwię się o popularność C600 Sport i C650 GT. To bardzo dobrze zaprojektowane i wykonane skutery, w których drobne niedociągnięcia zostaną bardzo szybko poprawione i nie pozostanie nic innego jak oddawanie się czerpaniu przyjemności z dynamiki, wspaniałego prowadzenia oraz komfortu. And the winner is... Choć z większym zapałem podchodziłem do modelu Sport, ostatecznie bardziej spodobał mi się model GT i myślę, że to on podbije więcej serc. Turystyczny bliźniak oferuje komfort przy dalszych przelotach i wszechstronność nie ustępując bratu pod względem właściwości jezdnych. Mimo, że adresowane do zupełnie różnych odbiorców, obie nowe beemki mają jedną ważną cechę wspólną - to naprawdę świetne pojazdy. Z wielu stron docierały do nas oczekiwania, że nowymi maksiskuterami BMW wyznaczy zupełnie nowy poziom w danym segmencie tak jak stało się z S1000RR i K1600GT. Czy tak się stało? Trudno już w tej chwili jednoznacznie to ocenić, bo na werdykt w takich przypadkach składa się również reakcja rynku, ale z pewnością pojazdy BMW z miejsca przebiły się do ścisłej czołówki. Dane techniczne: Silnik: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, rzędowy, 4 zawory na cylinder Pojemność: 647 cm3 Średnica i skok tłoka: 79x66mm Stopień sprężania: 11,6:1 Moc: 60 KM przy 7500 obr/min Moment obrotowy: 66 Nm przy 6000 obr/min Przeniesienie napędu: przekładnia CVT Rama: stalowa Zawieszenie przód: widelec USD Zawieszenie tył: monoshock mocowany poziomo Opona przód: 120/70/15 Opona tył: 160/60/15 Rozstaw osi: 1591 mm Wysokość kanapy: 810mm (780mm C 650 GT) Zbiornik paliwa: 16 litrów BMW R 1250. BMW Motorrad Indonesia Buka Inden R 1300 GS 2024, Status Harga On The Road! Ada tiga varian yang bakal dilepas. Delivery mulai bulan Desember 2023. Akhir September 2023 lalu, BMW Motorrad menghadirkan varian terbaru dari motor penjelajah mereka, R 1300 GS. Home Models Sport Tour Roadster Heritage Adventure Urban Mobility All Models Test Ride Individualisation Ride and Style Service Services Handbook Dealer Search Tips Experience Finance All motorcycles are supplied only with equipment required by law ( reflectors as per Euro 4 standard). Illustrations on this website may differ from this. * XXXXX Equipment according to series standard, non-binding price recommendation ex works without any transfer costs incl. XX% VAT. The C 650 Sport. The new BMW C 650 Sport is perfect for everyday life in the city and it even turns the daily commute into a pleasurable experience. The powerful 44 kW (60 hp) two-cylinder in-line engine, which boasts a top speed of 180 km/h, allows you to get from A to B quickly and comfortably. The modern design with its clear focus on dynamics emphasises the scooter's sporty aspirations. The new stainless steel exhaust system not only creates a more attractive appearance, but it also generates an even more impressive sound. And the delicate, agile chassis allows you to take corners with ease and weave through the narrow gaps in dense city traffic. The Design of the C 650 Sport Choose your style. You have the choice – the C 650 Sport is available in three attractive colour variants: Austin yellow metallic, Black storm and the Style HP with the colour HP Motorsport. Austin Yellow metallic Gives the C 650 Sport a dynamic and modern look with the contrasting surfaces. Black storm metallic In combination with the contrasting colour tones, a harmonious colour scheme emerges. Style HP The Style HP and the colour HP Motorsport bring sporty colour accents to the C 650 Sport. 3 years warranty. Ride on & on & on. We`re giving you an extra year. Now there's a 3-year warranty on all motorcycles. Find out more Modern look. The design of the C 650 Sport clearly aims for a dynamic, modern appearance. The re-designed front gives the maxi scooter an especially sporty look. The new handlebar covers with the high-gloss centre section and chrome highlights make the maxi scooter extremely attractive to look at. Details such as the storage compartment latch with its high-quality chrome surface, new seat seams and the new C 650 Sport model inscription further enhance the appearance. Absolutely everything about the C 650 Sport expresses agility and dynamism. Two-cylinder in-line engine litre consumption per 100 km based on the WMTC Powerfully built. Powerfully built. The dynamic and powerful water-cooled, in-line, two-cylinder engine with 63 Nm, 44 kW (60 hp) and a maximum speed of 180 km/h means the C 650 Sport will take you reliably to wherever you want to go. Thanks to the re-designed clutch and CVT, the scooter now accelerates faster at lower speeds, like at traffic lights. A reduced-power version with 35 kW (48 hp) ensures that holders of EU driving licences under 25 can also enjoy riding a C 650 Sport. New look. Powerful sound. New look. Powerful sound. The C 650 Sport has a new exhaust system made of high-quality stainless steel. It not only has a very sporty look, but it is also much lighter and has lower emission and noise levels than the predecessor model. In addition, it provides a fuller, more powerful sound. Experience the sound of the C 650 Sport Standard silencer Standard Silencer The highlights of the C 650 Sport The typical split face ensures high recognisability. Glove compartments with high-quality structure and chrome-plated levers. Multifunctional instrument cluster With round speedometer, indicator lamps and a large, easy to read LCD display. Details like new seat seams accentuate all the right places. The reworked kinematics makes it easer to jack up. For a richer sound and more dynamic look. Rear section in the new design. Expresses the agility and manoeuvrability of the new C 650 Sport. Stable rear support construction. Works using the luggage carrier as a mounting for optional topcase. Sporty and comfortable in the city. Sporty and comfortable in the city. The C 650 Sport also wins on comfort thanks to optional accessories such as heated handles and a heated seat. The large storage space, which easily holds two motorcycle helmets, shopping or handbags, is another bonus. The the greatest possible safety when braking and accelerating. The C 650 Sport is already setting standards with BMW Motorrad ABS as a standard feature. It now also has a fully functional ASC, which also comes as standard. The ASC enhances driver safety, especially when road conditions are unpredictable, through active intervention in the engine management system when required. New spring and shock absorber setting. New, more convenient setting. The chassis and suspension setup of the C 650 Sport has been completely re-designed. The spring rate of the front fork springs and the rear spring strut has been reduced by 10 percent. This gives the vehicle more sensitive handling without reducing its stability. Adaptive daytime riding light. Automatically ensures the best lighting. The daytime riding lights automatically adjust to the environment. When entering and exiting a tunnel, for example, they automatically switch to low beams and back. The rider no longer has to manually adjust the lights. This makes it easier to concentrate on the traffic. Easier to jack up. The C 650 Sport is even easier to jack up. The stand has an elongated supporting bar with an optimised position. This reduces the strength required for jacking up the scooter by 30 percent. More individuality Special equipment and accessories. The extensive range of special equipment and original BMW Motorrad accessories rounds of this deliberate electro maxi scooter. Learn more With a Maxi Scooter through Madrid The city at your feet. The BMW Motorrad Concept Link takes new, connected paths. The city at your feet. The BMW Motorrad Concept Link takes new, connected paths. Big city. Endless urban canyons, among which there is something new to discover around every bend. But it is also the desire for movement, freedom and the possibility to get from one place to the next quickly. With the Concept Link, which BMW Motorrad will be unveiling at the Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2017, a concept vehicle has now set about to combine the challenges of urban mobility of tomorrow with the opportunities of a digitalised world. Read more C 650 Sport accessories Waterproof plastic topcase with lid trim in the colour of the scooter. Practical bag near the driver's legs. Gives the vehicle a sportier edge. Snug, waterproof seat cover. Materials, colour and decorative stitching add to the seat's looks. Navigation and communication Smartphone hardcase with display panel and charger. Provides effective vehicle theft protection. Maxi Scooter Feeling to wear Clothing from BMW Motorrad. The clothing and equipment which perfectly suits the maxi-scooter – so you are on the safe side fashionably as well as functionally. Find dealer Other Urban Mobility models
BMW's major opposition in the maxi scooter class remains the Yamaha TMAX 530 ($13,999 plus ORC) and the Suzuki Burgman 650 ($13,590 plus ORC). All have their quality traits, with the Suzuki a match for the C 650 GT in performance, if not in fit and finish, while the TMAX isn't as powerful but handles better with a lighter aluminium frame than
Salon PL, 1 włas, Serwis ASO BMW201832 000 km650 cm3Benzyna201832 000 km650 cm3BenzynaRydzyna (Wielkopolskie)33 900 PLNBMW C650 GT650 GT201248 000 km647 cm3Benzyna201248 000 km647 cm3BenzynaPruszków (Mazowieckie)16 500 PLNBMW C650 GTBardzo mały oryginalny przebieg,201212 500 km650 cm3Benzyna201212 500 km650 cm3BenzynaGoleniów (Zachodniopomorskie)25 000 PLNBMW C650 GTBMW C650 GT Sport201916 000 km647 cm3Benzyna201916 000 km647 cm3BenzynaSzaflary (Małopolskie)38 900 PLNBMW C650 GT201838 000 km650 cm3Benzyna201838 000 km650 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)33 900 PLNBMW C650 GTStan idealny, bardzo bogata wersja201728 727 km647 cm3Benzyna201728 727 km647 cm3BenzynaSędziszów Małopolski (Podkarpackie)27 500 PLNNiski przebiegBMW C650 GT201624 749 km647 cm3Benzyna201624 749 km647 cm3BenzynaOstrów Wielkopolski (Wielkopolskie)15 900 PLNNiski przebiegBMW C650 GTBMW C650 GT-lift- SALON POLSKA-Mały PRZEBIEG-stan IDEALNY 2017/2020r20175 200 km650 cm3Benzyna20175 200 km650 cm3BenzynaStargard Szczeciński (Zachodniopomorskie)31 500 PLNNiski przebiegBMW C650 GTBMW c650GT201710 000 km647 cm3Benzyna201710 000 km647 cm3BenzynaŁyszkowice (Łódzkie)22 500 PLNNiski przebiegBMW C650 GTgt650 maxi skuter t-max burgman201240 000 km647 cm3Benzyna201240 000 km647 cm3BenzynaPruszków (Mazowieckie)11 500 PLNBMW C650 GT201720 000 km647 cm3Benzyna201720 000 km647 cm3BenzynaPruszków (Mazowieckie)26 500 PLNBMW C650 GTC650GT C 650 GT C650 GT LIFT Nowy model LED201729 600 km650 cm3Benzyna201729 600 km650 cm3BenzynaSzynwałd (Małopolskie)21 900 PLNBMW C650 GTKupiony w salonie BMW we Wrocławiu praktycznie nie jeżdżony20185 200 km647 cm3Benzyna20185 200 km647 cm3BenzynaKomorowice (Dolnośląskie)36 900 PLNBMW C650 GTBMW C 650 GT Salon Polska,BEZWYPADKOWY, full wersja, serwisowany w BMW20183 950 km650 cm3Benzyna20183 950 km650 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)37 500 PLNBMW C650 GTBezwypadkowy jak nowy201645 000 km647 cm3Benzyna201645 000 km647 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)26 500 PLNNiski przebiegBMW C650 GTJak nowy !Gwarancja! Transport Cała Polska! 201720175 319 km650 cm3Benzyna20175 319 km650 cm3BenzynaJaworzno (Śląskie)38 000 PLNNiski przebiegBMW C650 GTC 650 GT 2016 rok lift niski przebieg c650gt c600 sport201623 000 km647 cm3Benzyna201623 000 km647 cm3BenzynaNowy Żmigród (Podkarpackie)22 700 PLN
2014 BMW C 650 GT Base Price: $9,990 Price As Tested: $10,595 Website: bmwmotorcycles.com Engine Type: Liquid-cooled parallel twin, SOHC, 4 valves per cyl. Bore x Stroke: 79.0 x 66.0mm
Gdy trzy lata temu świat ujrzał nowe skutery BMW C 600 Sport i C 650 GT wielu zastanawiało się dlaczego Niemcy wchodzą w segment „plebejskiego” rynku, gdzie mają bardzo małe doświadczenie i wielu poważnych konkurentów. Wytłumaczenie było i pozostaje bardzo proste. W dzisiejszych bogatych zachodnich społeczeństwach połowa mieszkańców żyje w miastach. Odsetek ten będzie się w kolejnych latach zwiększał, a metropolie będą coraz bardziej zatłoczone i coraz mniej przejezdne. Okazuje się także, że nowych dróg nie będzie przybywało w nieskończoność. Po pierwsze nie zawsze jest miejsce na ich budowę. Po drugie na podstawie wieloletnich obserwacji władze wielu krajów doszły do wniosku, że budowanie nowych arterii komunikacyjnych prowadzi jedynie do zwiększenia ilości osób korzystających z samochodów. Problem, czyli korki, pozostaje. Wszystko to stworzyło zapotrzebowanie na środki indywidualnego transportu dla wymagających klientów. Nawet jeśli skuter ma być tanim, prostym i niezawodnym urządzeniem do przemieszczania się w ulicznym gąszczu, to niektórzy chcą, aby ich maszyna cechowała się ponadprzeciętnymi osiągami, ponadprzeciętnym komfortem i ponadprzeciętnym bezpieczeństwem. Yamaha wie o tym już od 15 lat, bo od tak dawna na rynku jest twórca segmentu maksiskuterów klasy premium, czyli T-Max. BMW poszło śladem Yamahy zabudowując jednostkę napędową z przekładnią CVT w ramie pojazdu (a nie na wahaczu) oraz stosując porządne podwozie z mocnymi hamulcami. Tradycyjnie Bawarczycy dorzucili do tego coś ekstra. Modele C 600 Sport i C 650 GT okazały się sukcesem. Może nie aż tak spektakularnym jak chociażby projekt S1000RR, czy R NineT, ale jednak sukcesem. Niemcy zaplanowali wyprodukowanie i sprzedaż 30 tysięcy pojazdów w czasie ostatnich trzech lat. Stanęło na 27 tysiącach, co biorąc pod uwagę cenę serii C jest godne uznania. Teraz do akcji wkraczają nowe BMW C 650 Sport i C 650 GT. Co nowego? Jest tego sporo. Przede wszystkim spore zmiany zaszły w jednostkach napędowych. Nowe są ustawienia przekładni CVT oraz przełożenie końcowe. Dzięki bardziej miękkim sprężynom sprzęgła praca całego mechanizmu jest płynniejsza i bardziej delikatna. Sam pojazd ma jednocześnie lepszą dynamikę i to pomimo wydłużenia przełożenia końcowego podnoszącego prędkość maksymalną. Zmiany dotknęły także podwozia. Zawieszenie zachowało swój 115 milimetrowy skok, ale zmieniły się ustawienia tłumień. Hamulce nie wymagały modernizacji, bo od samego początku egzystencji serii C są po prostu świetne, szczególnie że wspiera je bardzo sprawnie działający ABS. Teraz do obu pojazdów dodany został system stabilizacji pojazdu (kontrola trakcji) ASC – Automatic Stability Control. W przypadku 60-konnego pojazdu wyposażonego w przekładnię CVT i relatywnie małe koła takie posuniecie okazało się bardzo przydatnym, o czym za chwilę. Długa lista zmian dotyczy ułatwienia i uprzyjemnienia korzystania z nowych BMek. Nowe wzornictwo, nadal utrzymane w firmowej filozofii „Split face” i rzeczywiście może się podobać. Użyte materiały są wyższej jakości w porównaniu z poprzednikiem, nowa jest także technologia malowania zapewniająca fajną matową fakturę nadwozia. Przeprojektowane zostały panele wskaźników, dodano automatyczne światła do jazdy dziennej, nowe są teraz kierownice w obu maszynach. Dzięki zmienionej kinematyce stawianie skutera na centralną podstawę wymaga użycia 30% mniejszej siły, a boczna podstawka automatycznie aktywuje hamulec postojowy. Lepsze doznania słuchowe zapewnia zupełnie nowy tłumik. Tym co jest prawdziwą nowością, po raz pierwszy użytą w jednośladach, jest asystent martwego pola widzenia - Side View Assist (SVA). Rozwiązanie to dedykowane jest modelowi C 650 GT i działa podobnie jak w samochodach. Zestaw czterech czujników rozmieszczonych z przodu i tyłu maszyny informuje o obecności innego pojazdu w martwej strefie widzenia kierowcy w promieniu 5 metrów od skutera. SVA działa w przedziale prędkości 25-80 km/h. Oczywiście obie 650 można wyposażyć w nieograniczoną liczbę dodatków, które najsensowniej kupić w pakietach. Podgrzewane manetki, podgrzewane siodła, dodatkowe osłony, SVA, czujniki ciśnienia w kołach, dodatkowe torby, dedykowana nawigacja i wiele, wiele innych dodatków pozwoli na skonfigurowanie swojego wymarzonego rollera. Co starego? Zachowana została ogólna koncepcja pojazdów, ich jednostki napędowe oraz użyte podwozia. Klientom ofertowane będą dwie wersje C 650 – miejska i turystyczna. Dla utrzymania wysokiej stabilności i wysokich walorów jezdnych Niemcy pozostali przy koncepcji silnika zabudowanego w ramie i napędu tylnego koła łańcuchem ukrytym w wahaczu. Rozwiązanie to oznacza niską masę nieresorowaną, lepszy rozkład obciążeń i optymalizację lokalizacji punktu ciężkości pojazdu. Pomijając komplikację budowy (czyli koszt produkcji), przyjęte założenia mają same zalety. Silniki generują 60 KM i 66 Nm. Oba modele bawarskiego maksiskutera można nabyć w wersji 35 kW adresowanej do posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Pozostawiono modny ostatnio patent przestawienia czopów wału korbowego o 270 stopni. Upodabnia to pracę jednostki rzędowej do pracy V2. Dwa wałki wyrównoważające dbają, aby wibracje były na właściwym, nieirytującym poziomie. W obu pojazdach znajdziemy z przodu widelec USD, z tyłu natomiast mocowany systemem dźwigni poziomy amortyzator. Swój pozytywny wkład w jakość prowadzenia mają 15 calowe koła, na które nałożono opony w rozmiarach 120/70 i 160/60. Aby wyhamować niemieckie skutery na pokładzie zainstalowano porządne hamulce (2x270mm i 1x270mm + zaciski dwutłoczkowe) wspomagane seryjnym ABSem. Układ przeciwpoślizgowy wykorzystuje najnowszą, zminiaturyzowaną wersję dwukanałowego sterownika Bosch To w przyszłości może pozwolić na zastosowanie w skuterach systemu ABS Pro (umożliwiający hamowanie w złożeniach), bo nowy sterownik jest niezbędny do pracy w tym trybie. 60 koni na drodze Jak jeździ się tak dopasionymi skuterami? Bardzo wygodnie. Okazało się, że wschodnie wybrzeże Hiszpanii o tej porze roku było do testu tych pojazdów doskonałym czasem i miejscem. Kilkanaście stopni na plusie oraz zalane jesiennymi deszczami drogi i ulice nie rozpieszczały ani kierowców, ani maszyn. W takich warunkach trudno jest w pełni wykorzystać dynamikę obu skuterów, ale nie sposób także nie docenić kontroli trakcji. Zarówno wersja Sport jak i GT ma w sobie tyle mocy, że dynamiczniejsze starty spod świateł nader często zaprzęgały do roboty układ ASC. W przypadku pojazdów z przekładnią CVT, gdzie przyrost obrotów silnika nie jest tożsamy z przyrostem obrotów tylnego koła, kontrolowanie uślizgów tylnego koła jest skrajnie trudne dla kierowcy. Szczególnie w przypadku mocnych, szybkich i ciężkich pojazdów jakimi są skutery BMW. Nie jest to także łatwe dla elektroniki pojazdu, dlatego subtelność interwencji ASC pozostawia nieco do życzenia. W skrajnych przypadkach kierowca ma wrażenie, że w chwili mocniejszego poślizgu komputer pokładowy o prostu wyłącza silnik. Samo przeniesienie napędu pracuje płynniej i delikatniej, a dźwięk wydobywający się z jednostki napędowej może się podobać (w przeciwieństwie do twardego warkotu poprzednika). Prędkości rzędu 140-150 km/h nie są niczym szczególnym dla obu „C”. Pomimo typowo skuterowych 15 calowych kół bawarskie maszyny pozostają imponująco stabilne. Prędkość maksymalna 650-tek to około 180 km/h, przy czym trudno jest mi wskazać kto może potrzebować aż takich prędkości w skuterze. Zachowanie na drodze obu maszyn jest podobne, choć sportowy C 650 Sport jest zwinniejszy i nieco stabilniejszy. To efekt ciut niższej masy oraz lepszego rozłożenia środka ciężkości. Model GT jest mocniej i wyżej zabudowany, co czuć natychmiast przy pierwszej próbie złożenia skutera w zakręt. Jednocześnie model GT jest w mojej ocenie o wiele wygodniejszy i praktyczniejszy. Jego osiągi nie ustępują miejskiemu bratu, a praktyczność i poziom komfortu przemawiają za wersją GT. Ochrona przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi jest bardzo dobra w obu pojazdach. Dość powiedzieć, że podczas prezentacji jeździliśmy przez pół dnia mokrymi drogami w mniejszym lub większym deszczu i… jakoś specjalnie nie zmokliśmy. Wygodniej siedzi się jednak na GT, którego obszerne siodło daje lepsze podparcie, owiewki skuteczniej zakrywają nogi oraz kolana. Wygodniej ma także pasażer, do którego dyspozycji oddano obszerne siedzenie, porządne podesty i solidne uchwyty. Tym co jest szalenie ważne w przypadku obu pojazdów jest łatwość obsługi tych maszyn. Nie trzeba mieć specjalnie dużego doświadczenia motocyklowego, aby sprawnie przemieszczać się nimi po mieście. Eksploatację ułatwia nie tylko obecność elektronicznych systemów wsparcia kierowcy, ale także możliwość takiego dobrania wysokości siodła, aby pewnie na nowych pojazdach pewnie poczuli się również kierowcy o mniejszych gabarytach, a także kobiety. Hamulce postojowy aktywowany otwarciem bocznej podstawki to także bardzo sensowny ukłon w stronę zapominalskich. Das scooter Jak by nie patrzeć, prezentowane C 650-tki oznaczają nowy punkt odniesienia dla konkurencji w tym segmencie. Żaden z rywali nie może pochwalić się podobną kombinacją walorów i bajerów. Yamaha TMAX jest z pewnością godnym konkurentem dla wersji Sport, ale przy podobnej cenie nie dysponuje chociażby kontrolą trakcji. Honda Integra to groźny rywal, który jest sporo tańszy od BMW. Integra nieźle spisuje się podczas wypadów turystycznych, jest tania w eksploatacji i ma bardzo dobre parametry jezdne. Ustępuje jednak modelowi GT jeśli chodzi o osiągi, elektronikę i nasycenie gadżetami. Nie każdemu też musi odpowiadać sposób pracy DTC. Niewiele tańszy od maszyn Yamahy i BMW nieśmiertelny Burgman to od strony technicznej żywa skamienielina. I jeśli chodzi o ofertę polskich importerów w segmencie premium, to byłoby na tyle. Skoro padło słowo „cena” warto wiedzieć, że wybierając się do dealera BMW po model Sport należy przygotować nie mniej niż 47100 zł, a w przypadku modelu GT będzie to kwota zaczynająca się od 49100 zł. Tak, to najdroższe pojazdy na rynku w swojej klasie, jednocześnie najlepiej wyposażone i gwarantujące najlepsze osiągi. Wysoka cena to największa wada obu maszyn i kolejne życiowe potwierdzenie jakże życiowej prawdy brzmiącej „Coś za coś”. Dane techniczne: Model BMW C 650 Sport / GT Silnik Rodzaj chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik czterosuwowy, cztery zawory na cylinder Średnica cylindra/skok tłoka 79 mmx66 mm Pojemność 647 cm3 Moc znamionowa 44kW (60KM) przy 7500 obr/min Maks. moment obrotowy 66 Nm przy 6000 obr/min Stopień sprężania 11,6:1 Sporządzanie mieszanki/sterowanie silnikiem elektroniczny wtrysk paliwa, elektroniczny sterownik silnika BMSE Kontrola emisji spalin regulowany katalizator trójdrożny, norma emisji spalin Euro 4 Osiągi/Zużycie paliwa Prędkość maksymalna 180 km/h Przyśpieszenie 0 – 100 km/h 7,1 s Zużycie paliwa przy stałej prędkości 100 km/h 4,8 l Rodzaj paliwa benzyna bezołowiowa 95 (LO) Instalacja elektryczna Alternator trójfazowy 508 W Akumulator 12V/14 Ah, bezobsługowy Przeniesienie napędu Sprzęgło odśrodkowe Skrzynia biegów skrzynia CVT Napęd łańcuchowy, w kąpieli olejowej Zawieszenie/Hamulce Rama konstrukcja z rur stalowych połączonych z aluminiowymi odlewami ciśnieniowymi Mocowanie/Zawieszenie przedniego koła odwrócony widelec, średnica 40 mm Mocowanie/Zawieszenie tylnego koła wahacz jednoramienny Skok zawieszenia przód/tył 115mm/115 mm Rozstaw kół 1591 mm Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 92 mm Kąt nachylenia główki ramy 64,6 st. Koła odlewy aluminiowe Rozmiar obręczy, przód 3,50 x 15'' Rozmiar obręczy, tył 4,50 x 15'' Opony, przód 120/70 ZR 15 Opony, tył 160/60 ZR 15 Hamulce, przód dwutarczowy, średnica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający Hamulce, tył jednotarczowy, srednica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający ABS układ ABS BMW Motorrad ( w standardzie) Wymiary/masy Długość 2180 mm / 2235 mm Szerokość ( bez lusterek) 877 (775) mm / 916 (805) mm Wysokość (bez lusterek) 1378 mm Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa 1) 249 kg / 261 kg Dopuszczalna masa całkowita 445 kg 1) Zgodnie z dyrektywą 93/93/WE ze wszystkimi płynami eksploatacyjnymi, zatankowany co najmniej w 90 procentach efektywnej pojemności zbiornika paliwa.
Published Apr 15, 2015. BMW->ke1398 invites you to venture into "urban mobility" with their 2015 C 650 GT maxi- scooter->ke2256. The C 650 GT makes your around-town driving easier and still has
OTO 04 Nov, 2015 JAKARTA: BMW Motorrad hadir dengan membawa dua skuter besar C 650 Sport dan C 650 GT di Eropa. Skuter C 650 Sport dipertimbangkan sebagai skuter sporty berperforma tinggi, sedangkan C 650 GT untuk penunggang yang ingin berkendara yang nyaman dan berkemampuan touring. Kedua skuter diperkenalkan untuk memenuhi permintaan terhadap kendaraan yang menyediakan kenyamanan, berkemampuan touring, gaya sporty, serta dilengkapi dengan performa mesin yang mumpuni. Menurut pejabat yang berwenang, generasi terbaru skuter seri-C tersebut saat ini telah dibekali mesin yang lebih baik, pengaturan suspensi yang lebih nyaman serta desain bodi yang lebih segar. Untuk C 650, pabrikan mengatakan bahwa motor ini merupakan paket lengkap dari tenaga, kenyamanan, dan terutama kualitas berkendara, yang saat ini jauh lebih baik dibanding versi sebelumnya. Kedua skuter dipasangi mesin 647 cc yang menghasilkan 60 bhp dan juga terdapat varian 48 bhp yang tersedia untuk dipilih. Pemetaan mesin juga didesain ulang untuk mengatur kontrol emisi dan dapat memenuhi persyaratan kelas polutan EU4. Dari segi rem dan keselamatan, kedua skuter dilengkapi dengan ABS dan ASC sebagai fitur standar. Pilihan tambahan yang juga dapat dipilih adalah Side View Assist (SVA), yang pertama kalinya diperkenalkan di segmen roda dua. Meskipun perusahaan tidak memiliki rencana untuk menghadirkan skuter-skuter tersebut di Indonesia saat ini, respon pasarlah yang akan menilai apakah BMW Motorrad akan diperkenalkan atau tidak di negara tersebut kedepannya. Baca Juga: BMW TVS Berencana Meluncurkan Pesaing Untuk Yamaha MT-03 OTO 04 Nov, 2015 Model Motor BMW Motor BMW IIMS Hybrid 2022 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Yang Akan Datang Populer Video Motor BMW Terbaru di Oto Tonton Video Motor BMW Artikel Motor BMW dari Zigwheels Motovaganza Artikel Feature
BMW R 1250 R. RM 114,500. BMW M 1000 R. RM 158,500. BMW R18 Bagger. RM 186,500. Yang termurah adalah Scooter BMW BMW C 400 X seharga RM 46,500 dan termahal model scooter BMW C 400 X seharga RM 59,500 . Ada 3 Scooter BMW yang tersedia di Malaysia. Lihat harganya model scooter November 2023 di bawah ini.
+44 (0) 7555303846 | SALES | SIGN-IN / MEMBERS / SIGN-UP Parking - Motos for comparison €Displacement647,00 ccHorsepower60,83 psTorque63,00 NmWeight249,00 kg Quick Info and Review: A 'Status' motorcycle, with a considerable price, one of the top of its category at € which is € higher than the average and € lower than the maximum (average category: €) with safety features like Front ABS and Rear ABS, 2 front brake disks A regular Seat height at 80cm, suited for an average height person (175cm), convenient and comfortable for the riders The Bmw motorcycle C 650 SPORT of 2017, is a Scooter bike. engine and performance, large engine size for its category 647cc really good Power to Weight ratio 0,24ps/kg (above category average ptw ratio:0,12) very high horsepower 60,83ps (above category average:21,32ps) high torgue 63,00Nm (above category average:29,68Nm) Model Year: • 2020 • 2019 • 2018 • 2017 • 2016 • SCOOTERDifferences from previous year (2016): price decreased by 1,31% (from to , horsepower decreased by 47,56% (from 116,00 to 60,83) Moto Specifications:Help / Instructions - click hereInstructions Column MIN: The smallest value of a specification item for the SCOOTER motorcycles, MAX: The largest value for the SCOOTER motorcycles, AVG/#: The average SCOOTER / number of motorcycles SCOOTER that have this specification item recordedGreen background for the values that are the same with the MIN, MAX or AVGAttention! The specification items you see are the ones we have recorded, if some are missing, that doesnt mean that the specific motorcycle doesnt have it. It may mean that we either didnt find it at the manufacturer / maker / importer website, or that you are not a member to see more specification items like members do, or that we didnt complete yet the research for the specific motorcycle. If you know some missing specification item, or you know a value to be wrong, you can help us by letting us know so we can correct euro price (with VAT) (ps)60,83 (60hp)Power To Weight Ratio ps/kg0,24 (ps / full weight in kg)Combined Consumption (l/100km)4,60Cylinder configurationInlineOverhead camshaft typeDOHCFuel deliveryFuel Injection (electronic injection BMS-E2)Color (Color family)Black, White, Silver, Red, Blue, Orange, GrayColor brightnessLight Color, Dark ColorColor IntensityStrong, LightSwingarm TypeSingle sidedWeight with liquids (kg)249,00Weight without liquids (kg)225,00 (Estimated +-8kg)Clutch TypeAutomatic, CVT with centrifugal clutchFuel reserve capacity (l)3,00Fuel tank capacity (l)15,50Handle bar lockingCentral (from the central switch)ComputerClock, Distance counterFuel level indicatorElectronicSpeedometerAnaloque, ElectronicTemperature indicatorElectronicCatalyst converterYES (adjustable)Distance from ground (mm)800,00Front TypeUpside down Telescopic ForkRear AdjustmentsSpring preloadFront ABSYES (BMW Motorrad ABS)Front Diameter (mm)270,00Rear ABSYES (BMW Motorrad ABS)Front Dimensions120/70-15Front Wheel MaterialAluminum (cast aluminum)Front Diameter (mm)381,00 (15 in)Rear Wheel MaterialAluminum (cast aluminum)Back Diameter (mm)381,00 (15 in)Back Width (mm)114,30 (4,50 in)Front Width (mm)88,90 (3,50 in)Length (mm) (mm) (mm)877,00 (including mirrors)360, (mm) (without mirrors)630, / similar motorcycles:Same type and make, displacement:from 518 to 776 ccBMW C 650 GT 2020Same type and make, displacement:from 518 to 776 ccBMW C 650 SPORT 2019Same type and make, displacement:from 518 to 776 ccBMW C 650 GT 2019Same type and make, displacement:from 518 to 776 ccBMW C 650 SPORT 2018Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccKYMCO AK 550i ABS NOODOE 2022Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccHONDA FORZA 750 2022Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccYAMAHA TMAX 2022Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccYAMAHA TMAX Tech MAX 2022Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccSYM MAXSYM 600 SPECIAL EDITION 2021Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccKYMCO AK 550i ABS NOODOE 2021Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccHONDA NC750D INTEGRA 2021Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccHONDA FORZA 750 2021Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccYAMAHA TMAX 2021Other make, same type displacement:from 518 to 776 ccSYM MAXSYM 600 SPECIAL EDITION 2020Same type, close price:from to € KYMCO AK 550i ABS NOODOE 2022Same type, close price:from to € HONDA FORZA 750 2022Same type, close price:from to € YAMAHA TMAX 2022Same type, close price:from to € HONDA NC750D INTEGRA 2021Same type, close price:from to € PIAGGIO MP3 500 HPE SPORT ADVANCED 2021Same type, close price:from to € HONDA FORZA 750 2021Same type, close price:from to € YAMAHA TMAX 2021Same type, close price:from to € HONDA NC750D INTEGRA 2020Same type, close price:from to € PIAGGIO MP3 SPORT 500 HPE ABS 2020Same type, close price:from to € PIAGGIO MP3 500 HPE SPORT ADVANCED 2020AccessoriesDo you have an accessory eshop with accessories for BMW - C 650 SPORT(2017) SCOOTER? Contact us to present them herePartsDo you have an e-shop with parts for BMW - C 650 SPORT(2017) SCOOTER? Contact us to present them here
BMW C 600 Sport, BMW C 650 GT, Scooter lock (02/2012) Related Articles. Macau, 16-19 November 2023. FIA GT World Cup, Guia Circuit, #11 BMW M4 GT3, Augusto Farfus Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 76 ogłoszeń Znaleziono 76 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! BMW C1 Bmw C1 Motocykle i Skutery » Skuter 8 500 zł Radzyń Podlaski wczoraj 18:04 BMW C1 Bmw C400X Motocykle i Skutery » Skuter 33 900 zł Do negocjacji Gdańsk, Suchanino 24 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 33 900 zł Do negocjacji Warszawa, Białołęka 24 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 15 900 zł Do negocjacji Ostrów Wielkopolski 22 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 26 500 zł Pruszków 21 lipThis Scooter also has 12 V/14 Ah, maintenance-free Battery, Upside-Down fork Ø 40 mm front Suspension, Single-sided swing arm rear Suspension, 800 mm Seat Height. BMW C 650 Sport 2021 is a new Bike by BMW, the price of C 650 Sport 2021 in Australia is Australian Dollar 27,950, on this page you can find the best and most updated price of C 650
MORE TORQUE EVERY BMW C650 Sport:The second generation of the new maxi scooter C 650 Sport is even more agile and dynamic. With a more powerful engine that delivers 63 Nm and 44 kW (60 hp), a modern design and an optimised chassis and suspension setup, you’ll experience more riding pleasure every day. Find out about all the technical data and standard equipment new BMW C 650 Sport is perfect for everyday life in the city and it even turns the daily commute into a pleasurable experience. The powerful 44 kW (60 hp) two-cylinder in-line engine, which boasts a top speed of 180 km/h, allows you to get from A to B quickly and comfortably. The modern design with its clear focus on dynamics emphasises the scooter’s sporty aspirations. The new stainless steel exhaust system not only creates a more attractive appearance, but it also generates an even more impressive sound. And the delicate, agile chassis allows you to take corners with ease and weave through the narrow gaps in dense city differing conceptual emphasis of each of the two BMW maxi scooters enables a broader target group to be addressed than previously: the C 650 Sport is geared towards riders with a sporty bent while the C 650 GT sets its sights on those who attach greater importance to comfort and touring new C 650 Sport and the new C 650 GT now go further towards addressing these aspirations. With an extensively modified drivetrain, more comfortable suspension settings and a completely revised design for the C 650 Sport, they combine more markedly than before the excellent ride qualities of a motorcycle with the specific agility and comfort offered by the maxi scooter drivetrain set-up and new exhaust system for a more active riding 2-cylinder in-line engine with a capacity of 647 cc once again ensures dynamic propulsion in the new maxi scooters C 650 Sport and C 650 GT. The rated output in both models is 44 kW (60 hp) at 7 500 rpm. A variant is also available with 35 kW (48 hp) at 7 000 rpm. Engine mapping was redefined for use in the new C 650 Sport and the new C 650 GT with a view to satisfying the requirements of the EU4 pollutant class. What is more, a new silencer gives the vehicles a more dynamic look as well as providing a particularly full sound and enabling adherence to the new ECE R41-04 noise test new CVT transmission set-up in conjunction with new clutch linings enables optimised clutch engagement and therefore a significantly more dynamic set-off response. This was achieved by changing the transmission ratio spread of the CVT as well as by fine-tuning the centrifugal force BMW C650 Sport Key FeaturesNew CVT set-up in conjunction with revised clutch linings for more dynamic clutch engagement and a more spontaneous set-off suspension and damping set-up for an ideal compromise between sport and addition to ABS, now also ASC as standard for maximum safety when new, dynamic design for the C 650 stylistic fine-tuning for the C 650 silencer for a fuller sound and more dynamic instrument dial handlebar trim elements with chrome higher-quality surfaces (graining effects).Automatic daytime riding kinematics of the centre stand for easier rider assistance system Side View Assist (SVA) for the C 650 paint finishes for the C 650 Sport: Valencia Orange metallic matt,Lightwhite non-metallic and Blackstorm paint finish Lupin blue paint finish Austin Yellow metallic will no longer be BMW C650 Sport Features and BenefitsNew suspension and damper set-up for increased suspension construction of the new C 650 Sport and C 650 GT continues to use a torsionally stiff hybrid composite structure consisting of a tubular steel bridge frame and a die-cast aluminium unit in the area of the swinging arm bearing. Retaining the existing spring travel of 115 millimetres in each case, it was possible to create a more comfortable suspension set-up. As a result, the C 650 Sport and C 650 GT offer a perfect compromise between sporty flair and and ASC as standard for maximum safety when braking and accelerating. Side View Assist option for the C 650 on the “Safety 360°” principle, the optimum design of the brake system in conjunction with the standard BMW Motorrad ABS Bosch ensures the very highest level of active riding safety. Another safety bonus is the ASC (Automatic Stability Control), which is now also on board ex works as standard. Additional comfort is also offered by a feature that is a world first for two-wheel vehicles: the first motorcycle rider assistance system Side View Assist (SVA). This new option for the C 650 GT supports the rider when changing lane, for instance, by monitoring the blind spot – especially useful in an urban new dynamic design for the C 650 Sport and detailed stylistic fine-tuning for the C 650 new edition of the two models particularly features a more modern, dynamic and future-oriented design for the C 650 Sport. This integrates it seamlessly in the BMW Motorrad design philosophy. By contrast the C 650 GT – positioned in the Comfort subsegment – has been fine-tuned with new rear side trim panels and a new rear light unit. Both models have also been fitted with newly designed instrument dials as well as new handlebar trim. Other new features include the revised kinematics of the centre stand and the automatic daytime riding light attractive paint finishes of the new C 650 Sport and C 650 C 650 Sport and C 650 GT are each offered in three colour variants. The Valencia Orange metallic matt of the C 650 Sport highlights its athletic character and in conjunction with the contrast surfaces gives it a dynamic, modern appearance. By contrast, Lightwhite non-metallic makes the new C 650 Sport look technical, compact and light. In Blackstorm metallic the new C 650 Sport appeals to a more classically oriented clientele. In the C 650 GT, Blackstorm metallic highlights the elegant character of the vehicle, while Frozen Bronze metallic in conjunction with a contrasting tone creates a harmonious paint finish that clearly emphasises the styling of the new C 650 GT. Lightwhite non-metallic highlights the dynamic side of the C 650 GT. This colour gives it a particularly light and agile BMW C650 Sport – USA Specifications/Technical DetailsUS MSRP Price: $ USDCanada MSRP Price: $ CDNEurope/UK MSRP Price: £10370 GBP (On The Road inc 20% Vat)Australia MSRP Price: See Dealer for Pricing in AUNA2020 BMW C650 Sport – Canada Specifications/Technical DetailsNA2020 BMW C650 Sport – European Specifications/Technical DetailsTypeWater-cooled 2 cylinder 4 stroke engine, 4 valves per cylinder with bucket tappets, 2 overhead camshafts, dry sump lubricationBore x stroke79 mm x 66 mmDisplacement647 ccRates Output44 kW (60 hp) at rpm, 35 KW (48 PS) bei U/minMax. torque63 Nm at 6,000 rpm, 54 Nm at 4,250 rpmCompression managementElectric fuel injection BMS-E2Emission controlRegulated three-way catalytic converter, compliant with EU4 emission standardCO2 emission based on g/kmRiding performance / consumptionMaximum speed180 km/hConsumption per 100 km based on the lFuel typeUnleaded super 95 (RON)Electrical SystemAlternator508-W three-phase generatorBattery12 V/14 Ah, maintenance-freePower transmissionClutchRadial centrifugal clutchGearboxCVT gearboxFinal driveChain drive in oil bathSuspension / brakesFrameSteel tube construction with aluminum die cast unitFront suspension / spring elementsUpside-Down fork Ø 40 mmRear suspension / spring elementsSingle-sided swing armTravel, front/rear115 mm / 115 mmWheelbase1,591 mmCastor92 mmSteering head aluminiumRim dimensions, x 15″Rim dimensions, x 15″Tyre, front120/70 ZR 15Tyre, rear160/60 ZR 15Brake, frontRigid double disc brakes, diameter 270 mm, double-piston floating calipersBrake, rearSingle disc brake, diameter 270 mm, 2-piston floating caliperABSBMW Motorrad ABSDimensions / weightsLength2,180 mmWidth (including mirrors)775 (877) mmHeight (excluding mirrors)1,378 mmSeat height, unladen800 mm (Low seat (OE / accessory): 780 mm)Inner leg curve1,830 mm (Low seat (OE / accessory): 1,810 mm)Unladen weight, fully fuelled/road-ready249 kg1)Max. permitted weight445 kgMax. load (with standard equipment)196 kgUsable tank lof which reserve3 l1) As defined in EU directive 93/93/EEC, filled with all operating fluids, fuelled to at least 90% of usable tank capacityManufacturer Specifications and appearance are subject to change without prior notice on Total Motorcycle (TMW).Each of the two BMW C 650 Sport and C 650 GT Maxi Scooters 2016 either for Sports Touring and Urban Cruising enables a broader rider group to be addressed than earlier models. The C 650 Sport is geared towards riders with a sporty need while the C 650 GT sets its sights on riders who seek greater comfort and touring new BMW C 650 Sport and C 650 GT now go further towards addressing these aspirations. With an extensively modified drive-train, more comfortable suspension settings and a completely revised design for the C 650 Sport, they combine more markedly than before the excellent ride qualities of a motorcycle with the specific agility and comfort offered by the maxi scooter concept. Optimised drivetrain set-up and new exhaust system for a more active riding experience. The 2-cylinder in-line engine with a capacity of 647 cc once again ensures dynamic propulsion in the new maxi scooters C 650 Sport and C 650 GT. The rated output in both models is 44 kW (60 hp) at 7500 rpm. A variant is also available with 35 kW (48 hp) at 7000 rpm. Engine mapping was redefined for use in the new C 650 Sport and the new C 650 GT with a view to satisfying the requirements of the EU4 pollutant class. What is more, a new silencer gives the vehicles a more dynamic look as well as providing a particularly full sound and enabling adherence to the new ECE R41-04 noise test regulations. BMW C 650 GT A new CVT transmission set-up in conjunction with new clutch linings enables optimised clutch engagement and therefore a much more dynamic set-off response. This was achieved by changing the transmission ratio spread of the CVT as well as by fine-tuning the centrifugal force weights. New suspension and damper set-up for increased comfort. The suspension construction of the new BMW C 650 Sport and C 650 GT continues to use a torsionally stiff hybrid composite structure consisting of a tubular steel bridge frame and a die-cast aluminium unit in the area of the swinging arm bearing. Retaining the existing spring travel of 115 millimetres in each case, it was possible to create a more comfortable suspension set-up. As a result, the BMW C 650 Sport and C 650 GT offer a perfect compromise between sporty flair and comfort. BMW C 650 Sport ABS and ASC as standard for maximum safety when braking and accelerating. Side View Assist option for the C 650 GT. Based on the “Safety 360°” principle, the greatest design of the brake system in conjunction with the standard BMW Motorrad ABS Bosch ensures the very highest level of active riding safety. Another safety bonus is the ASC (Automatic Stability Control), which is now also on board ex works as standard. Additional comfort is also offered by a feature that is a world first for two-wheel vehicles: the first motorcycle rider assistance system Side View Assist (SVA). This new option for the C 650 GT supports the rider when changing lane, for instance, by monitoring the blind spot – especially useful in an urban environment. Completely new dynamic design for the BMW C 650 Sport and detailed stylistic fine-tuning for the BMW C 650 GT. The new edition of the two BMW C 650 Sport and C 650 GT models particularly features a more modern, dynamic and future-oriented design especially for the BMW C 650 Sport. This integrates it seamlessly in the BMW Motorrad design philosophy. By contrast the C 650 GT – positioned in the Comfort subsegment – has been fine-tuned with new rear side trim panels and a new rear light unit. Both models have also been fitted with newly designed instrument dials as well as new handlebar trim. Other new features include the revised kinematics of the centre stand and the automatic daytime riding light function. Attractive Paint Finishes The BMW C 650 Sport and C 650 GT are each offered in three colour variants. The Valencia Orange metallic matt of the C 650 Sport highlights its athletic character and in conjunction with the contrast surfaces gives it a dynamic, modern appearance. By contrast, Lightwhite non-metallic makes the new C 650 Sport look technical, compact and light. In Blackstorm metallic the new C 650 Sport appeals to a more classically oriented clientele. In the C 650 GT, Blackstorm metallic highlights the elegant character of the vehicle, while Frozen Bronze metallic in conjunction with a contrasting tone creates a harmonious paint finish that clearly emphasises the styling of the new C 650 GT. Lightwhite non-metallic highlights the dynamic side of the C 650 GT. This colour gives it a particularly light and agile look. An overview of the new features in the C 650 Sport and C 650 GT: New CVT set-up in conjunction with revised clutch linings for more dynamic clutch engagement and a more spontaneous set-off response. New suspension and damping set-up for an ideal compromise between sport and comfort. In addition to ABS, now also ASC as standard for maximum safety when accelerating. Completely new, dynamic design for the C 650 Sport. Detailed stylistic fine-tuning for the C 650 GT. New silencer for a fuller sound and more dynamic appearance. New instrument dial design. New handlebar trim elements with chrome applications. New, higher-quality surfaces (graining effects). Automatic daytime riding light. Revised kinematics of the centre stand for easier use. New rider assistance system Side View Assist (SVA) for the C 650 GT. Visit a dealer near you to find out more!
BMW Motorrad is the motorcycle brand and division of German automotive manufacturer, BMW. [1] It has produced motorcycles since 1923, and achieved record sales for the fifth year in succession in 2015. With a total of 136,963 vehicles sold in 2015, BMW registered a growth of 10.9% in sales in comparison with 2014. [2]